技术・产品信息

低车速锁止液力变距器
（采用多片离合器结构和低刚度阻尼器）

兼顾燃费和高端加速响应的液力变距器的开发为目的。

特长1 : 锁止领域扩大改善油耗

弹簧和离合器摩擦材最合适设计。合在一起，采用控制性能优异的离合器构造使得锁止领域大幅度扩大（在JC08行车模式中占到80%以上）。最大改善7%的油耗。
此外、控制性高的离合器装置能及时相应驾驶员的加速操作，达到轻松驾驶的作用。

特长2 : 对应省空间化而采用的紧凑设计

为了提高起步蠕动和发动机扭距，把需要的壳体尺寸小型化到极限。离合器和减震器的最佳配置，使轴长比以往的类型缩短了10%。

特长3 : 实现低成本

采用自动化工序和各种成本削减技术提高生产效率，实现低成本化。
使以高端车为搭载主流的多板离合器内载液力变距器在中端轿车上同样适合搭载。

双质量飞轮

以下2点作为开发的目标。

1. 为了对应高扭距柴油发动机，设计出既能大幅衰减发动机产生的震动并向变速箱传达动力，也能承受在低转速中的共振或操作离合器时产生的大扭距输入的坚固构造。
2. 采用新工法•工序，保证品质安定，提高价格竞争力。

特长1 : 提高减震器性能

为了达到大幅衰减发动机振动的目的，采用多种不同特性的弹簧配置到最佳位置，使扭转特性多段化，提高减震器性能。

特长2 : 离合器的分离性能提高

由于采用大径轴承减小飞轮的劣化，使离合器切换的时候，操作性提高了。

特长3 : 弹簧凳止动器构造

采用高强度树脂弹簧座按照、防止弹簧的紧密结合、共振时候产生的大扭距输入也能吸收的构造。
另外、树脂弹簧座能吸收噪音、提高飞轮的肃静性。

另外，使用了以下两种生产技术。

• 冲压大件采用传送冲压方式制造，提高生产效率，降低加工成本。
• 焊接工序采用了激光焊接，减少热能影响，稳定产品的品质。

膜片弹簧型湿式多板离合器

性能提高和降低成本兼有的开发目标。摩托车离合器通常使用的螺旋弹簧式变为膜片弹簧式（以下简称DSP）。使操作更舒适也同时降低了成本。

特长1 : 世界最先生产的摩托车用DSP式多板离合器

把爱思帝擅长技术DSP方式运用到摩托车用离合器上，在世界最先采用并投产。打破常识理论，完成了爱思帝特有的构造。在与螺旋弹簧模式对比中，改善了负荷特性，提高了操作舒适性。

特长2 : 在开发初期阶段渗透低成本构造

在基础品中使用5片的摩擦片，通过更改膜片弹簧杠杆比，消减到2张摩擦片。另外，摩擦片芯板内的内圆抽出瓦斯可以在其他零件上有效利用，减少材料的浪费，降低了成本。

特长3 : DSP自动化制造带来稳定品质

DSP的制造采用热间成形淬火方式，成功完成了自动化。确立了前所未有的摩托车用离合器的制造方式。从而提高了生产效率和稳定了品质，实现了低成本。

极品系列 单板-VF

为寻求高效传达力与舒适操作性两立的赛车离合器，我们融合了起步性能优越的有机摩擦片“超级纤维”与耐热性能上有优势的金属摩擦片，开发出赛车离合器极品系列单板-VF。

特长1 : 与原厂一样的半离合性能

通过使用在起步操作舒适度上评价颇高的超级纤维摩擦片来覆盖半离合的领域。通过波簧片的刚性的最佳调节，实现与原厂同等的半离合性能。发挥出超越长久以来赛车离合器的优越操作性能。

特长2 : 高耐热性能

当完全接合时，在高温条件下也能发挥稳定的摩擦系数的金属片起作用。对于恶劣的使用状况，也能保持高的耐热性。

特长3 : 低踏力

通过波簧片的反力，与弊公司极品系列 单片（金属片）比 实现了-12%的低踏力化。为此提供在辽阔的半离合领域中，低踏力的基础上加之一流的操作性能。

电动汽车减震器

特长1 : 抑制并行驱动期间的低沉噪声

采用低刚性减震器，可有效抑制发动机旋转波动。 结果，抑制了在平行行驶（由发动机和电动机共同驱动的行驶）期间的消音。

特长2 : 在启动和停止发动机时抑制车身振动

弹簧和摩擦材料可以根据车辆进行优化设计。 结果，当发动机启动和停止时发生的大的旋转波动被减弱以抑制车身振动。

特长3 : 保护系统免受过多的扭矩输入

通过采用转矩限制器机构，即使产生过大的转矩，也可以保护变速器，发电机等。